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又一辆Model 3撞了,特斯拉自动驾驶系统再遭质疑

导读:SpaceX刚刚宣布天空,特斯拉又坠毁了!据媒体报道,6月1日,台湾一段高速公路发生车祸。一辆行驶中的特斯拉3型汽车直接撞上了一辆在路上翻了的卡车。特斯拉的车主声称,事故发生前,他

SpaceX刚刚宣布天空,特斯拉又坠毁了!

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据媒体报道,6月1日,台湾一段高速公路发生车祸。一辆行驶中的特斯拉3型汽车直接撞上了一辆在路上翻了的卡车。特斯拉的车主声称,事故发生前,他驾驶的汽车开启了自动驾驶功能。当他看到前面的白色货车时,他认为当遇到障碍物时,这辆车会“自己停下来”。然而,汽车没有停下来,已经来不及停下来了。

事实上,特斯拉汽车已经卷入了许多由自动驾驶引起的事故中,并且连续几次“撞车”已经导致人们对特斯拉自动驾驶越来越多的怀疑。

美国国家运输安全委员会(NTSB)也进行了一项调查,并形成了一份关于特斯拉自动驾驶导致的前两起致命事故的报告。美国国家运输安全委员会主席罗伯特·萨姆沃特认为,这两起事故证明了自动驾驶存在某些潜在的安全隐患。当自动驾驶技术还不成熟时,仍然缺乏强制性政策和更先进的技术来确保安全。

特斯拉自动驾驶仪事故频繁发生

据媒体报道,特斯拉模型3碰撞的影响非常强烈,速度约为每小时110公里。

从监控图像来看,卡车当时在快车道上转向侧面。司机没有在卡车后面设置任何路障。他只在卡车后面10米左右挥了挥手,提醒后面的司机过来。很快,一辆白色特斯拉出现在快车道上。司机挥手警告,但特斯拉3型车直接撞上卡车,进入货舱。

台湾当地警方称,特斯拉车主称,当他们看到卡车前方的事故时,他们还没有来得及刹车,并称自动驾驶系统已经启动。由于特斯拉撞上的卡车是一辆装载食物和酱料的普通冷冻卡车,其材料比集装箱卡车薄,因此会被穿透。现场的拖车人员说,卡车的车顶是由包裹在玻璃纤维中的泡沫制成的,这也减缓了特斯拉的冲击力。

报道称,事故中3型车的前保险杠和发动机罩被撞击损坏,但位于底盘的电池和发动机没有损坏。维护费用最初估计约为20万元。特斯拉没有对事故做出回应。

事实上,模型3的碰撞与2019年特斯拉在佛罗里达的事故非常相似。2019年3月1日,一辆特斯拉Model 3在佛罗里达州的一个十字路口撞上一辆行驶中的卡车,导致特斯拉司机死亡。

调查显示,在撞击前12.3秒,模型3正以69英里/小时(约110公里/小时)的速度巡航,交通感应控制系统被激活。碰撞发生前9.9秒,特斯拉启动了“自动辅助变道”,自动驾驶L2自动驾驶系统开启。碰撞前7.7秒,特斯拉的前碰撞报警系统没有发出警报,自动紧急刹车也没有启动。经过调查,发现车辆在碰撞前几秒钟没有任何转向或制动操作。

NTSB最终得出结论,事故的原因是司机过度依赖特斯拉的L2级自动驾驶功能,导致注意力不集中,最终导致了事故。此外,特斯拉自动驾驶L2级自动驾驶系统在驾驶员弃车时没有及时提醒驾驶员,不符合设计和使用条件,最终导致碰撞事故。从台湾的3号模型事故和美国的3号模型事故来看,两个司机在开车的时候都把车扔掉了,而特斯拉的自动驾驶警告系统没有发出警报,最终导致了事故的发生。

在自动驾驶的情况下,仍然需要人的监督。

一些分析人士认为,由于无人驾驶汽车还是新事物,相关法律法规也不完善,事故发生后很难分清责任。一系列特斯拉汽车驾驶事故也引发了NTSB的调查和研究。

今年3月,NTSB发布了关于特斯拉的L2自动驾驶系统导致两人死亡的最终报告。报告显示,在这两起事故中,司机都过度依赖特斯拉的L2级自动驾驶功能,导致注意力不集中,最终导致事故。此外,特斯拉自动驾驶L2自动驾驶系统没有发出及时的警告通知时,司机摆脱了车辆。碰撞前,车辆前方的碰撞报警系统没有发出警报,自动紧急制动没有启动,这也是事故的原因之一。

NTSB表示,由于NHTSA尚未开发出L2自动驾驶系统安全保证措施的测试方法,因此车辆出厂时安全保证措施可能不完善,导致碰撞事故。NTSB还考虑建立自动驾驶的相关标准。NTSB最近向NHTSA、职业安全与健康管理局、苹果公司等机构提出了九条建议,包括建立驾驶员焦点监控系统标准、监控配备L2级自动驾驶的车辆的驾驶员焦点、在新车质量检测中增加前碰撞报警系统测试以及评估特斯拉自动驾驶仪的自动驾驶辅助功能。

在一系列自动驾驶事故后,特斯拉也开始弱化其自动驾驶属性,强调该功能是辅助驾驶,不能完全实现自动驾驶。特斯拉在官方网站上提醒说,目前特斯拉可用的自动驾驶功能要求司机主动监控,而汽车还没有完全自动驾驶。一些功能的激活和使用将需要数十亿英里的示范,以达到远远超过人类驾驶员的可靠性。它还取决于行政审批(一些管辖区可能需要更长时间)。

目前,特斯拉正以全力以赴的态度推进其业务。然而,在自动驾驶事故频发、安全问题频发的背景下,如何确保驾驶安全、重获消费者信任可能是特斯拉不得不思考的关键话题。


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